Sistem pengereman loader dibagi menjadi dua bentuk: pengereman oli topi gas dan pengereman basah
Karena dalam proses kemajuan dan retret dan bergeser yang sering, sehingga keausan sistem rem lebih serius, dan akan menghasilkan banyak panas, sistem rem oli tutup gas, terdiri dari kompresor udara, katup rem gas, klem rem, cakram rem, biaya rendah, pemeliharaan yang mudah, banyak digunakan. 
Di loader dengan loader tinggi, kondisi kerja relatif keras lingkungan yang digunakan dalam loader, bentuk pengereman basah yang umum digunakan, oli roda gigi pelat gesekan rem, efek pendinginan lebih baik, kemampuan anti-polusi yang kuat, umur panjang, pengereman lebih aman dan dapat diandalkan, banyak digunakan di dunia, secara bertahap mengganti sistem pengereman tutup gas. Sistem pengereman basah hidrolik saat ini terutama terdiri dari bagian -bagian berikut: POMPA DAYA: Sistem pengereman umum memiliki pompa terpisah untuk memenuhi kebutuhan seluruh rem, perpindahan umumnya tidak besar, sebagian besar pompa roda gigi. Katup pengisian: Sistem rem memberikan tekanan yang stabil dan mengontrol tekanan pengisian, aliran, dan pengalihan oli hidrolik berlebih ke sistem lain untuk memastikan keandalan sistem rem. Mengemudi katup rem: Komponen sistem kontrol utama adalah katup. Minyak tekanan tinggi dari sistem memasuki tekanan setelah rem pelek roda, sehingga dapat memfasilitasi kontrol sudut membalik katup rem kira-kira sebanding dengan tekanan output loader. Katup rem sirkuit ganda diadopsi. Parking Brake Valve: Untuk katup aktif/manual on/off untuk memberikan rem parkir pelepasan oli tekanan. Akumulator: Akumulator yang memungkinkan mesin rem segera setelah Flameout, mengurangi waktu pengisian sistem. Perusahaan memvariasikan konfigurasi mesin mereka untuk membuatnya lebih masuk akal, tetapi prinsip -prinsip dasarnya sama. Pendahuluan singkat berikut: Selain sistem pengereman basah konvensional, carter dalam motor listrik dan model transmisi otomatis sistem pengereman komposit diperkenalkan, sistem akan turun dan dalam kontrol logis di sebelah kiri pada pedal rem, sudut flip katup rem kaki yang terkait dengan output mesin pengontrol utama mesin rem, seperti yang ditunjukkan pada gambar: gambar: Ketika pedal dibalik di zona A, mesin hanya melakukan pengereman mengemudi biasa, sementara di zona B, pengontrol utama mengeluarkan perintah untuk mengurangi output engine, dan transmisi di zona C secara otomatis memotong output daya ketika roda gigi dalam netral, untuk mengurangi suhu oli poros, memperpanjang umur layanan rem, dan mengurangi biaya penggunaan. Yang lainnya adalah katup rem kaki dan sakelar katup globe listrik, ketika bekerja, operator akan membuka sakelar, rem pada saat yang sama melalui katup dunia memotong output daya perangkat transmisi, mengurangi torsi pengereman, sistem mengurangi kehilangan daya. Dalam mengemudi normal, ketika sakelar dimatikan, rem tidak memotong output daya. Namun, saat bekerja di lapangan, operator mungkin lupa untuk menghidupkan dan mematikan sakelar. Sistem Pengereman Baru: Sistem ini adalah sistem pengereman basah hidrolik penuh, sistem ini hanya memiliki satu katup rem kaki, tetapi dapat mewujudkan tiga jenis pengereman, pengereman darurat, dan pengereman parkir. Prinsip kerja dasar adalah sebagai berikut: Output oli tekanan dari pompa hidrolik melewati katup pengisian A dan B ke dua akumulator yang diisi cairan, dan N ke kendaraan lain ke sistem lain. Katup rem kaki di AB terletak di antara perangkat batas dan sakelar sentuh kecil pada titik B. Saat pengereman, tekan pedal rem, dan akumulator minyak tekanan tinggi memasuki pengereman basah gandar depan dan belakang untuk mewujudkan pengereman, sudut katup rem, output tekanan dan kontrol dalam kisaran 0-A; Dan pengereman darurat, operator akan menginjak pedal, membalik pedal, batas kompresi pedal pegas untuk mengatasi kontrol titik A, katup rem ke titik B, sentuh sakelar tertutup, sinyal E melalui seluruh pengontrol sehingga tekanan dalam sistem transmisi untuk sementara waktu, dan memotong output daya. Ketika katup rem kaki dilepaskan, sentuh sakelar untuk menutup, tekanan dalam sistem transmisi untuk kembali normal, meningkatkan efek pengereman. Rem parkir, dan potong output daya. Ketika kendaraan mengemudi atau bekerja di jalan, opsi untuk memotong pengereman dinamis dihindari karena adanya dorongan dan umpan balik ke manipulator, sehingga ketidakstabilan seperti "tanah longsor" tidak terjadi. Awal.
